目前客车行业普遍采用磷化膜处理。所谓磷 化处理是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触，发生化学及应而在金属表面生成稳定的不 溶性的瞵化膜层的一种表面化学处理方法，它是大幅度提萵金属表面涂层耐腐蚀性的简单可靠、 操作方便的工艺方法，磷化之所以有这种功能一 方面得益于前道的脱脂完全（磷化膜本身是否完 整是对前道脱脂、水洗效果的最直观最可靠的一 个自检〉，另一方面磷化膜的多孔结构增加了基 材表面积，使磷化膜与涂料的连接面积增大，从 而大大增加了有机涂膜对基材的附着力。
磷化的基本原理可用过饱和理论来解释，即构成磷化膜的离子积达到该种不溶性磷酸盐的溶度积时，就在金属表面沉积形成磷化膜。
一般磷化液都具有成膜细 密、均匀、不易挂灰、千燥速度相对较快等优 点。
较低的气温对涂装 生产特别是磷化工序影响极大，温度低磷化逨度 慢，成膜时间长，一般2-4小时后方可进行烘 干，否则磷化膜不完整，这样该道工序就成为冬 季涂装生产的瓶颈了，同时客车企业为提萵产品 防腐蚀性能及减轻车身重量，己经幵始大量使用 镀锌板和铝板，材质的变化又对瞵化液提出了更 萵的要求。
干燥迅逨：在20摄氏度时10分钟可干燥；
附着力强：经过测试，附着力均为0级及（划格法1mm间隔〉；
适应于各种基材，在钢材、镀锌板和铝板 上都有良好的附着力；
由于喷涂的漆膜薄（千漆膜厚度5-15um)故用量很少;
加入固化剂调配后存储时间长（在20摄氏度时约为8小时）；
单价低，整车综合成本上升不大；
与各种牌号的中涂配套性能良好；
防腐蚀性能好。
当然，与磷化液相比采用瞵化底漆成本还是 要高一点，同时磷化底漆系酸性底漆，不饱和聚 酯腻子（俗称原子灰〉不能直接刮涂在上面，若 需要在上面刮涂原子灰腻子则需要加喷环氧底漆 或中涂予以隔离，烘干后打磨清洁后再刮涂原子 灰腻子。
