电泳技术
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（一）汽车零部件用阴极电泳涂料的性能 最早汽车零部件（如钢制车轮、车架等）都是采用浸漆（环氧沥青漆）和喷漆（喷涂溶剂型涂料、醇酸漆、硝基漆等）进行表面防护处理，耐腐蚀性能很差（耐盐雾不到100h），而且具有火灾危险性。为了解决这一问题，在20世纪六七十年代采用阳极电泳涂装替代浸漆，开始采用的是纯酚醛、环氧阳极电泳漆等，虽然避免了火灾危险性，但耐腐蚀性能与浸漆相当。在20世纪七八十年代又开发了聚丁二烯阳极电泳漆，使耐腐蚀性能提高到240h以上，至今还有部分车下黑漆件在使用聚二烯阳极电泳漆。由于整车防腐蚀性能标准的提高，阳极电泳漆已满足不了产品的要求，在20世纪90年代开始有部分汽车零部件采用阴极电泳进行涂装，典型代表是卡车车厢、车架、车轮等零部个把，轿车零部件现100%采用阴极电泳涂装工艺。 汽车零部件涂装用电泳涂料的主要性能列于表5-7中。 项目 技术要求 阴极电泳涂料 阳极电泳涂料 原 漆 固体分 单组分50%~70%，双组分>32% ＞45% 细度/μm ≤20 ≤30 颜色 黑色 组分数 单组分或双组分 单组分 电导率（μs/cm） 由生产企业提供（适用于双组分） PH值 由生产企业提供（适用于双组分） 贮存稳定性 50±2℃条件下，密闭存放30天，乳液无分层，色浆轻微沉淀搅起，各项性能满足标准要求 50±2℃条件下，密闭存放30天，色浆轻微沉淀搅起，各项性能满足标准要求 工 作 液 固体分 由生产企业提供 PH值 ≥5.9 ≥7.8 电导率（μs/cm） 由生产企业提供 灰分 由生产企业提供 筛余分（mg/L） ≤10 ≤15 总Pb含量（mg/kg） ≤90（从不保要求应无铅化 —— 沉淀性（mg/L） ≤10 ≤20 溶剂含量 ≤4% 8%~12% PEQ值（mmol/100g） 双组分25~35，单组分40~60 — 施 工 性 能 库仑效率（mg/C） ≥20 ≥15 泳透力（cm） ≥15 50%（钢管法） L-效果 水平面与垂直面无明显差异 施工电压（V） 由生产企业提供 泳涂温度（℃） 28~32 20~25 泳涂时间（min） 2~3 破裂电压（v） ≥最高施工电压+30 干燥性能 烘干温度≤180℃、烘干时间≤20min，≥4级 GEL分率 ≥90% 加热减量 ≤15% — 再溶解性 ≤10% 使用稳定性与膜厚 4周、≥15μm 膜厚（μm） 25±3 20±5 漆 膜 性 能 表面粗糙度Ra（μm） ≤0.5 — 弹性（mm） ≤1 1 冲击强度（N。cm） 490 490 附着力（级） 1 1 光泽（60℃）（GU） 40~60 40~60 杯突（mm） ≥5 — 锐边防腐性（级） ≤2 — 耐碱性 24小时，漆膜表面无变化 耐酸性 24小时，漆膜表面无变化 耐湿热（h） ≥240 ≥120 抗石击（级） ≤2 — 耐盐雾 ≥500h、划线部位≥2级、锈 点或起泡≤1级 ≥240h、划线部位≥2级、锈 点或起泡≤1级 耐汽油（93#） 8小时，漆膜表面无变化 耐机油 48小时，漆膜表面无变化 耐柴油（0#） 48小时，漆膜表面无变化 耐老化性/h① 氙灯人工老化200，失光率≤30% 循环腐蚀交变② ≥30个循环，划叉处单侧扩蚀≤2。5mm，基体无腐蚀 与上涂层配套性 附着力（级）1 抗石击（级）≤4 ①近几年对有些总成、零部件不但有耐腐蚀要求，还有一定的耐候要求，如商用车车架，现大部分使用耐候性较好电泳漆。 ②对轿车后轴、副车架等件循环腐蚀交变要求≥60个循环。 （二）汽车零部件应用阴极电泳涂装实例 1、车间任务 某厂轿车底盘零部件阴极电泳涂装线，主要是底盘结构件的前处理和阴极电泳涂装任务。 2、生产纲领 三班制年产为50万套，设备利用率按90%计算，挂具筐尺寸为2200mm×1000mm×1600mm，每挂可吊挂2个挂具筐。按年通过挂具数6.5万挂计算，单挂工件（2挂具筐）平均质量212kg，平均面积为28m2（见表5-8） 序号 产品名称 外型尺寸 L×W×H/mm 年万 套数 单位产品 年生产纲领 质量/kg 面积/M2 每挂件 数 每挂具 数 每挂 质量/t 面积m2 质量/kg 面积/m2 1 后轴 1300×450×90 10 18.6 0.70 2 后轴焊接合件 1300×450×90 10 18.6 0.70 3 后副车架焊接合件 900×480×170 40 11.9 1.2 4 后上控制臂焊接合件 350×170×30 左40 右40 0.6 0.6 0.35 0.35 5 后下控制臂焊接合计 550×170×60 左40 右40 2.5 2.5 0.65 0.65 6 前三角臂焊接合件 350×300×80 左50 右50 2.8 2.8 0.40 0.40 合计 3、工作制度和年时基数 序号 部门名称 采用班次 每班工作时间h 年时基数h I班 Ⅱ班 Ⅲ班 设备 工位 1、2班工人 3班工人 1 2 生产部门 辅助部门 3 3 8 8 8 8 6.5 6.5 6750 6750 6750 6750 2008 2008 1632 1632 4、设计原则 ①采用厚膜阴极电泳，涂膜厚度外表面≥35μm，内表面≥25μm，耐盐雾循环试验≥1440h（60个循环）。 ②机械化运输采用程控行车和地面输送机相结合。 ③前处理、电泳及电泳后冲洗采用全浸式或喷浸结合的处理方式，槽液加热源为蒸汽。 ④采用“Ⅱ”字形烘干室，能源为天然气。 5、工艺过程及说明 序号 工序名称 处理方式 时间min 温度℃ 区段长度m 输送方式 备注 1 白件装挂 人工 5 RT 程控行车 T=5.5min/T 2 前处理 入口 2.1 热水洗 喷 2 65±5 加保温盖板 过渡段 2.2 预脱脂 喷 2 60±5 加保温盖板 过渡段 2.3 脱脂 浸 3 60±5 加保温盖板及层流系统 过渡段 2.4 水洗 喷 1 RT 过渡段 2.5 水洗 浸/喷 1 RT 出槽喷新鲜自来水 过渡段 2.6 表调 浸 1.5 RT 过渡段 2.7 磷化 浸 3 50~55 加保温盖板及层流系统 过渡段 2.8 水洗 喷 1 RT 过渡段 2.9 水洗 浸/喷 1 RT 出槽喷新鲜自来水 过渡段 2.10 钝化 浸 1 RT 过渡段 2.11 纯水洗 浸/喷 1 RT 出槽喷新鲜自来水 3 沥水平台 4 阴极电泳 浸 4 28~34 出槽喷新鲜UF液 过渡段 5 电泳后冲洗 RT 5.1 UF洗 喷 1 过渡段 5.2 UF洗 浸/喷 1 出槽喷新鲜UF液,和电泳储槽 过渡段 5.3 纯水洗 浸/喷 1 RT 出槽喷新鲜纯水 过渡段 6 沥水平台 7 转载 人工 5 RT 横移机 可旋转90℃ 8 电泳烘干 热风循环 40 170±10 升降机 滑橇链 T=1.8mm V=0.4m/min 9 强冷 15 ≤40 机动辊道 10 卸件 人工 5 机动辊道本公司可以承接电泳生产线和各类涂装生产线设计、制造、施工，为您提供一流的涂装生产线生产制造服务，让您更省时、省力、省心。
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电泳涂装技术在汽车零部件上的应用
1820 人参与 2011年10月25日 08:03 分类 : 电泳加工产品 电泳加工 评论
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热风循环固化设备一般按加热空气介质的方式分为直接加热和间接加热两种形式直接加热烘干室是将燃油或燃气在燃烧室燃烧时生成的高温空气送往混合室，在混合室内高温空气与来自烘干室的循环空气混合，混合空气由循环风机送往烘干室加热工件涂层使之固化。直接加热的烘干室结构简单、
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化学清洗过程中，为了保证清洗表面被清洗液很好地润滑，提高清洗效率，通常在清洗液中加入表面活性剂，如OP类非离子型表面活化剂等。同时，为了保护设备不被腐蚀或减少腐蚀，必须加入适当的缓蚀剂。清洗完毕后，为了防止余液对设备的进一步腐蚀，应当用碱中和，然后再水洗，
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槽液的更新期和稳定性电泳涂装在运行生产过程中随被涂面积的大小消耗槽中的电泳漆，槽液的固体分下降，需及时(每班或每小时)补加，以确保槽液的固体分控制在±0.5%的范围内，当消耗〔或补加〉的电泳漆的累计使用量达到初始配槽所用涂料量时称为一个更新期(turn
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随着环保越来越深入，水性涂装也迎来了发展机遇，今天我们来了解一下水性涂装常见问题及解决方法，一起来看看吧。来源现代涂料与涂装：现代涂料与涂装现代涂料与涂装现代涂料与涂装
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