（1）为适应环境保护的需要，开发采用环保型阴极电泳涂料。虽然现用的阴极电泳涂 料已属于低公害的水性涂料，但仍用铅和锡作为固化触媒，槽液中的有机溶剂含偏高〔2% ~4%）).烘干时加热减量高〔10%左右〉。Pb,Sn和VOC都属于环保有害物质。欧洲的无 铅化法规明确，禁止进口使用含铅涂料的汽车。耐蚀性优良的无铅无锡阴极电泳涂料，低 温烘烤型〔150 - 160℃，10min)，加热减量低的〔4%以下）和槽液有机溶剂含量低的〔0.4%-1.8%〉新一代阴极电泳涂料，在国外已开发成功，并获得工业应用。国内有几条涂装总 线采用了无铅无锡阴极电泳涂料。
早在10年前美国PPG公司提出的为适应市场和环保的需要，阴极电泳涂料的主要发 展方向：①四个零方向，即有机溶剂含量、UF液排放量、重金属含量和颜料含量都等于零； ②进一步提高抗石击性能；③节能，降低烘干温度。这种预测是正确的，有的已实现，有的 已开发成功，总的发展趋势在向这方面努力。
(2)为满足汽车车身及零部件涂装要求，开发采用下列阴极电泳涂料：高泳透率、更薄 膜型或低密度的阴极电泳涂料，供汽车车身的三涂层涂装体系用。使车身的底漆膜厚更 均一化，当车身内腔达到一定要求时，车身外表膜厚可减少3- 4um，可使涂料的使用量 减少12.8%左右。
膜中颜料含量低和膜密度轻的阴极电泳涂料，以减少沉淀和颜料絮凝〔软泥的生成^， 降低循环泵的磨损，以降低油漆的耗量和运转成本。
锐过耐腐蚀性好的阴极电泳涂料，提高被涂物锐边的耐腐蚀性。 耐候性好的阴极电泳涂料，以适应汽车零部件的底面合一涂层的涂装、车身两涂层(2C2B无中涂〉涂装的需要。
低温烘干型阴极电泳涂料。以节能，减少加热减量和提高车体各部位〔如厚板部、空 腔部)涂膜干燥的均一性。
〔3)改进阴极电泳涂装时车身的输送方式(入槽方式〉，消除入槽时液面的泡沬附着造 成的涂膜外观不良弊病，消除空气包、涂膜不完整的缺陷，使涂膜更均一化。例如近年才 获得工业应用RoDip- 3输送方式，宜推广应用。
(4)推广采用ED-RO新技术，实现真正的电泳后的全封闭清洗。采用反渗透〔ED-RO〉技术进一步净化超滤液，所得ED-RO反渗透液替代最终的纯水洗。并逆工序补加 回到电泳槽进一步提高电泳涂料和水的利用率，大幅度减少电泳污水排放量。
