阴极电泳用直流电源和阳极系统
直流电源由整流器供给，供车身的阴极电泳的直流电源电压应能在0 -400V之间可 调，泳涂零部件的电压可适当低一些(0-300V)。直流电要经滤波，电压脉冲幅度不能超 过平均直流电的5%，在满负荷情况下电压脉动率要小于5%。
电流一般与涂装面积及涂料的库仑效率有关，电泳平均电流强度可按下式计算。
实际电流要在此平均电流基础上乘个系数k。
一般对于连续式涂装k为1.5-2；步进式全浸没通电，软启动k为2-3。如无软启 动，则脉冲电流很大〔k为4，一般不采用)系统设计时要考虑电流余量备有发展余地。 还有经验数据每平方米泳涂面积的电流强度为10-20A。PPG公司介绍其Uni-Primer厚 膜阴极电泳底漆的电消耗大约为2.2-2.6A·h/100平方尺。整流器应与运输链连锁，如停链
10 - 15s后能自动将涂装电压渐降到零。运输链再启动时，电压要在10 -15s升到正常电 压。在步进式电泳涂装场合所谓软启动，当被涂物浸没后在10-15s内电压渐升到第一 工作电压，维持规定时间后，再渐升到第二工作电压，而不是一下就接通工作电压。
在阴极电泳涂装场合为提供最大的人身安全性，一般都采用阴极(被涂物)接地的方
式。
在阴极电泳涂装场合阴极(被涂物)和阳极的面积比按4:1设计〔这是理论值，随制漆 厂和涂料类型而异〉。阳极有隔膜电极和裸电极之分，隔膜阳极具有调整槽液中的酸浓度 的功能，能将电泳过程中产生的酸排出体系外，保持槽液的酸浓度一定，而裸阳极只有电 泳涂装的功能，不能排出酸，为保持酸浓度一定裸阳极面积不能太大，一般按隔膜电极/裸 电极3 - 5/1 - 2程度设计。裸电极一般用作槽底阳极。
通电方式有带电入槽方式和车体全浸没通电方式。在带电入槽场合，由于槽液面的 泡沬电泳附着产生条纹斑痕涂膜弊病，所以在靠近车身入槽部位不布置或少布阳极，来防 止产生带电入槽的涂膜弊病。全浸没通电方式无此弊端，可是初期电流大。阳极布置在 电泳槽两侧，在泳涂汽车车身那样较大的被涂物场合，可在底部和顶部也可布设阳极，以 使涂层厚度均匀。
在分段供电场合，为防止漆在电压较低的阳极和极罩上沉积，分段电极之间距至少要 大于一个极罩的间隙，如分段电压差超过75V，要留3个极罩的间隙。如果采用了防止回 流的二极管，留一个极罩间隙就足够了。
阳极一般采用3.0mm以上厚度的不诱钢板或钢管。在正常情况下，阳极的使用寿命 取决于生产效率，一般为几年。阳极表面镀有钌的氧化物镀层，其使用寿命要比不诱钢制 的长好几倍，可是初期投资也大。每个极罩可配装一个安培计，以便可连续观察各极罩的 运行情况。
阴极电泳涂装用的阳极一般采用匣式极罩的板式阳极和管式阳极。管式阳极可设置 在电泳槽的两侧，也可设置在槽底和被涂物与槽液面之间，并且更换轻便。阳极隔膜系统 法是将阳极封闭在可冲洗的阳极罩中，极罩由不导电材料制成。敞开面〔板式电极罩朝向 被涂物的一面，管式电极四周都可算敞开面)装有离子选择性的隔膜。所有极罩要求密封 良好，使用前必须做渗漏试验，在投槽时极罩中必须装有去离子水，以防隔膜破裂。
阳极液系统是由阳极隔膜系统、极液往返循环管路、泵、极液槽、电导和混浊度控制 仪、去离子水供给管路等组成。阳极液循环管路必须用能耐值为2 - 5的有机酸的不 诱钢管或塑料管制成。阳极液的循环量为每平方米有效面积6- 10L/min，不断冲洗阳 极，带走有机酸等阴离子。每个极罩的进液管上要装一个流量计。如果极液返回管为塑 料管，应考虑阳极液接地措施。
阳极液循环系统要安设极液电导率的自动控制装置，设极液电导率为一定值，当偏差 为100us/cm时，自动排放阳极液，加入新鲜去离子水，电导率传感器要装在阳极液返回 管的位置。
阳极液必须是清澈而透明的，混浊说明有槽液进入了阳极液。当槽液进入阳极液通 电时会使阳极隔膜内表面涂上漆，从而使得阴阳极之间的流动受影响，而影响涂层质量和生产效率，极液的混浊度的测定可用目测法和混浊度测量仪。当发现阳极液混浊，应立即 停止极液泵，在可能情况下，切断直流电源，查出有漏洞的阳极罩，将其与系统隔断，停产 后检修或迅速更新。
