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前处理是涂装工艺中最重要的工程之一。为获得最佳的磷化膜,确保产量和处理面 积,必须精心设计和选用前处理工艺及设备。在设计时应考虑以下必要条件:被处理物 (车身〉的大小、形状及面积,材质(钢板种类、铝材等〉,产量(或生产节拍台〉,被涂物 的输送方式(间歇步进式,连续方式〉,处理方式〔喷射方式,浸渍方式〉,设备场地(空间〉, 运行效率〔80%-90%〉,前处理的质量基准等。
前处理的处理方式按处理液与被处理件的接触方式可分两大类,喷射方式和浸渍方 式。1980年以前汽车车身涂装前处理方式是喷射式,基于喷射方式处理所得磷化膜的P比偏低和车身内表面处理不完善(处理面积80%左右,而采用浸渍处理方式可达到车体面积的95% ~ 100%〉等憋端,1980年后变为以浸渍方式为主流。现今只有批量生产的大 客车车身前处理采用单室或双室的喷射式前处理设备。图2-1-4为浸渍处理方式的设 备流程概念图。
不同配方、品牌的阴阳极电泳涂膜耐腐蚀性相差很大,图中数据仅供定性对比参考
1浸渍方式,并不是各工序都是浸,而是关键工序(3,5,7,9,11)采用浸渍处理,而其他工序是采用喷射处理。
"基于钝化工序的"Cr"公害,在日本汽车工业中磷化后不进行钝化处理,而是强调磷化膜的P比(磷酸二锌铁的
含量)。欧美汽车厂家坚持要钝化,现发展采用无铬钝化剂。
不同的磷化处理方式对磷化膜特性的影响,见下表
1—离心分离器;2—加热油水分离器;3—热交换器;4—促进剂;5-PS过滤器;
6—沉渣槽;7—EFC脱水过滤器;8—HNO3槽;9—沉淀过滤器;10—紫外线杀菌剂;11—泵
三氧化二铁也就是我们常说的氧化铁,化学式Fe2O3。三氧化二铁可以与一氧化碳发生反应,下面我们就来看看三氧化二铁与一氧化碳反应方程式怎么写。三氧化二铁与一氧化碳反应方程式3CO+Fe2O3=2Fe+3CO2应为反应物和生成物都有气体,所以不加箭头三
行车的平移运行多采用链传动系统将减速器输出轴的动力传送给水平运行轴,平移动作是依靠两个主动水平运行轮与轨道顶面的摩擦来实现的。主动水平轮采用聚氨酯橡胶轮,耐磨、抗振、噪声低。对于高速运行的行车,由于摩擦传动的停位精度不易保证,所以不少厂家采用链轮与轨道旁边的链
电动三轮车现在更多是用于装货,或是许多的街边小摊都会用电动三轮车来进行经营,电动三轮车用电瓶为动力,使用方便,价格也不贵,而且用途也多,加上采用电作为动力,清洁环保,市场上的电动三轮车品牌很多,什么牌子的电动三轮车好了,下面我们一起来看看吧。2020电动三轮车
碳酸氢铵是一种白色的化合物,一般碳酸氢铵是呈粒状的,或是呈现板状,也有柱状的结晶,碳酸氢铵闻起来有氨臭味,碳酸氢铵常用来作为氮肥或是发泡剂使用,在农村,经常会见到将碳酸氢铵用于蔬菜大棚之中,这时人们会将碳酸氢铵放在蔬菜大棚的高处,然后将大棚密封起来,在碳酸氢铵