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电泳 槽 液 的施工温度一般为25一3090,而槽液日常的管理温度宜略低于该温度,以利于槽液的稳定,也利于减少溶剂的挥发。但槽液一旦长时间处于高温,会出酬of种后果‘,如何解决?我国尚尤此方面报道。笔者前不久就在某汽车厂遇到此类案例,并参与了整个解救过程。在此,作一介绍。
高温导致电泳槽液破乳
某汽 车 厂 电泳槽容量60m3;槽温可自动控制,施T.温度为27 0C:左右,平时一般控制在25℃左右;电泳槽上限温度为30度,当槽温达到上限温度时(正常情况不会出现)会自动报警,待温度下降后,报警自动消除。在今年六月初的一个双休日,该电泳槽的热交换系统突发故障,槽温迅速上升,报警装置虽也启动,但因无人值班,电泳槽液在46℃的高温下一直持续到
周一早上,长达40 h以上。当时,热交换器经过抢修已恢复正常,槽温也恢复正常。但发现滤袋因过度堵塞而胀破,换上新过滤袋(150m)后,压差迅速仁升,几分钟后过滤袋便完全堵死,超滤也就停止运行。电泳涂装时,涂膜颗粒非常多,尤其板面更为严重。各种现象均表明部分槽液已破乳,导致部分树脂絮凝,颜填料析出,槽液无法正常T作。
补救方法
接 到报 告 后,笔者等人在实验室进行了模拟实验。取槽液加温至55度,维持5h,检测对比槽液加温前后的参数,MH,Q下降约。.5,溶剂含量下降约0.5%,其他参数变化较小。我们将加温后的槽液分成三部分作以下对比试验:试验 1, 加温后的槽液不作任何调整,直接用150 Km滤袋过滤;试验 2 ,按 溶剂0.5% ,M EQ0 .5添加溶剂和酸,调整至加温前状态,再用150 Imi滤袋过滤;试验 3 ,加 温后槽液在容器中沉降4h;吸取卜层槽液,用150 fun滤袋过滤两遍,再用100 fun滤袋过滤两遍;废弃底部沉淀物;按溶剂0.5%,MEQ0.5添
加溶剂和酸调整槽液。
上述 槽 液 在相同条件下分别电泳制板进行比较,试验结果表明:
试验 I,槽 液儿乎无法过滤,试板板面外观粗糙,颗粒非常严重;
试验 2 ,槽 液过滤困难,试板板面外观粗糙,颗粒比较严重;
试验 3, 槽液过滤比较顺利,试板板面外观较粗糙,颗粒很小。
通过 以 卜 试验结果比较,确定采用试验方法3来对现场槽液进行补救,使损失减少到最低程度。现场 槽 液 补救实施方案:首先将备用槽清洗十净,将槽液转至备用槽(停止循环),沉降2h,同时清洗电泳主、副槽;2h后开始用潜水泵将上层槽液抽回电泳主槽(转移过程需2h以上),出口用40C}目铜丝网过滤,当最后约剩200 L槽液时停止泵送,连同底
部沉淀(约0.5 cm厚)一起废弃;用纯水补足液位,开启主循环;安装100 fun新过滤袋,装好后过滤器if差正常;次日,更换50 1。过滤袋,过滤器运转正常;启动超滤,运行正常。以上表明槽液中大颗粒已基本除尽,但槽液参数仍须进行调整。
全面 检 测 槽液的各参数,固体分、灰分、溶剂含量、MEQ均偏低,通过补加Fl、 FZ溶剂、酸,使槽液参数调整至正常范围内;在所有参数调整后,开启涂装线试涂装,涂膜外观正常,几乎没有颗粒。至此,补救破乳电泳槽液的工作就告结束。
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